|
|
Toyota Corolla WRC -99
TTE (Toyota Team Europe) rakennutti tämän auton Didier Auriolille Neste Ralliin 1999. Se jäi TTE:n kolmanneksi viimeiseksi rakentamaksi tehdasautoksi.
-Moottori: 4 sylinteriä 1972 cc x 1,7 ahdettuna = 3352cc
-Moottoriteho: 320 hv
-Turbo: Toyota CT 20
-Jousitus: Reiger soralla ja Öhlins asfaltilla
-Vaihteisto: kuusivaihteinen hydraulisesti toimiva Joystick, sekä varalla mekaanisesti toimiva sekventaalivaihteisto (Xtrac)
-Kytkin: monilevyinen hiilikuitukytkin (AP-racing)
|
Klikkaamalla kuvaa aukeaa galleria autosta
-Tasauspyörästö: Etu- ja keskilukko aktiiviset, takalukko mekaaninen
-Jarrut: Soralla edessä ja takana nelimäntäiset jarrusatulat (Alcon) . Asfaltilla edessä kuusi-mäntäiset ja takana neljä-mäntäiset jarrusatulat (Alcon)
-Paino: Auton minimiluokituspaino 1230 kg |
|
|
|
|
Toyota Corolla GT, (F-ryhmä)
Auto on vuosimallia 1984, ja se on tuotu Saksasta vuosituhannen alussa. Siviiliautosta kilpa-autoksi sen on rakentanut Jukka Karjalainen
-Moottorin tilavuus: 1587 cc
-Moottorin ohjausjärjestelmä: Hestec
-Teho: 215 hv
-Jousitus: Edessä Reiger ja takana Proflex
-Vaihdelaatikko: Viisivaihteinen suorakytkentä (RS-auto)
-Perävälitys: 5.85 (Volvo)
|
Klikkaamalla kuvaa aukeaa galleria autosta
-Jarrut: Edessä neljä-mäntäiset (AP-racing) ja takana myöskin neljä-mäntäiset jarrusatulat (Wilwood)
-Paino: Auton minimiluokituspaino 920 kg |
|
|
|
|
Mitsubishi Lancer Evo 3 replica, (A-Ryhmä)
Tämä auto perustuu Tommi Mäkisen 1996 Kreikan MM-rallissa käyttämään entiseen tehdasautoon (MRE M6), jonka Latvala Motorsport osti keväällä 2006 Norjasta.
Tämän replican rakennus alkoi tammikuussa 2010 Evo III siviiliautosta. Auton korin vahvistukset, tukivarsien kiinnityspisteet jne kopioitiin M6 MRE:stä. Kori valmistui alkuvuodesta 2011. Sen jälkeen alkoi osien kiinnittäminen, moottorin, turbojen ja vaihdelaatikon huoltaminen sekä sähkötytöt. Auto rakentamisessa ei ole tehty kompromissejä, vaan auto vastaa kaikilta jousitusratkaisulta alkuperäistä A-ryhmän autoa.
Moottorin, voimansiirron ja turbot saimme M6 MRE:n ostoksen mukana, joten huolto näille komponenteille riitti.
-Moottoriteho: 320 hv
-Moottorin ohjausjärjestelmä: Motec
-Jousitus: Exe-TC
-Vaihdelaatikko: Kuusivaihteinen suorakytkentä (Xtrac)
-Tasauspyörästö Sähköinen etu- ja keskilukko sekä mekaaninen takalukko
|
Vetoakselit, kytkimen, jarrusylinterit sekä kytkinsylinterin jouduttiin tilaamaan Englannista, mutta kyseisiltä valmistajilta, jotka tekivät osat aikanaan Mitsubishin tehdastiimille. Jäähdyttäjä ja ilmanputsarikotelo tehtiin Suomessa, mutta kopioituna alkuperäisistä. Paljon apua auton rakennuksessa saatiin AP-racingiltä, MML Sportsilta ja entiseltä Mitsubishin tehdastiimin päämekaanikolta.
Auto valmistui tammikuussa 2012 juuri ennen Tunturirallia, jota ennen pojat paiskivat töitä yötä-päivää.
Auto on siis täysin alkuperäinen A-ryhmän auto, mutta jo hieman parempi kuin aikakaudella, sillä iskunvaimentimet ja moottorinohjaus ovat nykyaikaisempia, jotta kilpailukyky säilyisi.
Klikkaamalla kuvaa aukeaa galleria autosta
-Jarrut: Edessä ja takana neljä-mäntäiset jarrusatulat (AP-racing)
-Paino: Auton minimiluokituspaino on 1230 kg
-Kytkin: Monilevyinen hiilikuitukytkin (Ap-racing)
Katso tästä auton esittelyvideo.
|
|
Audi Quattro Gr.4
- UR Quattrosta on rakennettu myös nelosryhmän Audi. Ajoin vuonna 2013 kaksi Historic-rallia; Lahdessa ja Virossa, Italiasta vuokraamallani Audilla.
- Olisin halunnut ostaa sen, mutta autoa ei myyty, koska se oli alkuperäinen Audi Sportin Ingolstadissa rakentama kori. Autolla ei kuitenkaan ollut kilpailuhistoriaa, koska se oli ollut varakorina.
- Italialaisilla oli kuitenkin siviilikori purettuna ja osia niin paljon, että he pystyivät rakentamaan toisen ralli-Audin.
- Replica saapui Suomeen toukokuun lopussa 2014. Pääsen ajamaan sillä Historic-ralleja kun aika sallii.
(VM 6/2014)
|
See more pics by klicking photo.
|
|
|
|
|
|
Audi Ur Quattro siviiliauto
- Olen haaveillut isosta Audi Quattro UR –mallista. 2011 tämä löytyi
huonokuntoisena Saksasta. Kori oli ruostunut, auringon polttama ja sitä
oli pökitty kyljistä. Meidän kylillä on kuitenkin Audien kanssa paljon
touhunnut Kimmo Korpela, joka entisöi auton ihan alkuperäiseksi
siviiliautoksi.
- Isäni ensimmäinen ralli-Audi oli NKR-80. Kun kilvet olivat vapaana,
pitihän ne tähän saada. Isällä on pitkä historia myös Audeista ja sieltä
minullekin on tullut Audi-henkisyys.
(VM 6/2014)
|
See more pics by klicking photo.
|
|
|
|
|
VW Golf GTi siviiliauto
- Sain tämän vuoden 1980 GTi Golfin lahjauksi Volkswagenilta ja Volkswagen Motorsportilta vuonna 2014.
|
|
|
|
|
|
Ford Escort RS BDA (4. ryhmä)
Jukka Karjalainen rakentanut alun perin 2009, mutta Latvala Motorsportin uudistama keväällä 2012.
-Moottori: 2-litrainen 287 hv:n BDG moottori, joka on HistoricRallySportin rakentama
-Jousitus: Reiger, kierrejouset edessä ja lehtijouset takana
-Taka-akseli: Iso Atlas nelilinkeillä ja Panhard-tanko
-Perävälitys: 5.85
-Vaihdelaatikko: Viisi-vaihteinen synkrovaihteisto (ZF)
-Jarrut: Edessä neljä-mäntäiset ja takana kaksi-mäntäiset jarrusatulat (AP-racing)
|
Klikkaamalla kuvaa aukeaa galleria autosta
-Rengaskoko: 15”
-Paino: Auton minimiluokituspaino 860 kg
Katso tästä auton esittelyvideo. |
|
|
|
|
Mitsubishi Lancer WRC step2
Mitsubishi siirtyi kauden 2001 aikana A-ryhmän Evolution 6,5-mallista ensimmäistä kertaa WRC-autoon,
joka teki ensi esiintymisensä Italian MM-rallissa, San Remossa. Myöhemmin autosta tuli ns. Step2-versio,
jota meidän automme edustaa. WRC-auto hankittiin Hollannista keväällä 2013, mutta autolla ei ole varsinaista
kilpailuhistoriaa, sillä se oli Mitsubishin tehdastiimin vara-autona. Auto on kuitenkin identtinen muiden tehdasautojen kanssa.
-Moottori: 2-litrainen turbo
-Moottoriteho: 340 hv
-Vääntö: 580 Nm
-Jousitus: Öhlins
-Lukot: Aktiivinen etu- ja keskilukko sekä takalukko mekaaninen
-Vaihdelaatikko: 6-vaihteinen sekventiaalivaihteisto (Xtrac)
|
Klikkaamalla kuvaa aukeaa galleria autosta
-Jarrut: Neljä-mäntäiset jarrut edessä ja takana soralla (Ap-racing)
-Vanteet: 7x15” magnesium (Enkei)
-Paino: Auton minimiluokituspaino 1230 kg
Auton rakentamisessa on saatu käyttää titaaniosia, jotka myöhemmin kiellettiin WRC-autoista kustannussyistä. |
|
|
|
|
Sunbeam Avenger (1. ryhmä)
Avenger oli Jari-Matin toinen auto, mutta ensimmäinen ralliauto.
-Moottorin tilavuus: 1598 cc
-Kaasuttimet: 2x Weber 40DCOE
-Teho: 130 hv
-Jousitus: Bilstein, kierrejouset edessä ja takana
-Vaihdelaatikko: 4-vaihteinen välitetty synkrovaihteisto
-Perävälitys: 4.375
|
Klikkaamalla kuvaa aukeaa galleria autosta
-Rengaskoko: 13"
-Jarrut: Edessä 2 mäntäiset jarrusatulat ja takana käsisäätöiset jarrukengät
-Paino: Auton minimiluokituspaino 781 kg |
|
|
Audi Quattro A2, 1983 (B-ryhmä)
B-ryhmäläiset ovat jääneet jokaisen rallikatselijan verkkokalvoille, ja niin my;ö s minunkin. Olen aina halunnut ajaa B-ryhmän autolla ja tästä syystä halusin rakennuttaa kyseisen auton.
- Auton kori on rakennettu Puolassa
- Moottori ja voimansiirto sekä auton kasaus tehty Suomessa
-Moottori: Moottori 2,1 L alumiinilohkolla sekä turbolla
-Teho: n. 400hp
|
-Vaihteisto: 5-vaihteinen synkrovaihdelaatikko nappikytkimellä. (Alaspäin vaihdettaessa vaihdekepissä on nappi, jolla hydraulisesti kytkinpoljin painuu alas ja voidaan käyttää vasenta jalkaa jarruttamiseen.
-Kyljet, luukut ja ovet ovat kevlaria. |
|
|
|
|
Toyota Celica GT Four 1995, (A-ryhmä)
Mallimerkiltää n tunnettu st205 teki ensi esiintymisen kauden 1994 lopussa.
Kyseinen auto on ollut Armin Schwarzilla vuonna 1995 Australian MM-Rallissa (5. Yleiskilpailussa). Juha Kankkunen on käyttänyt autoa Ruotsin rallissa 1996 (4. yleiskeilpailussa). Myö hemmin autolla on ajanut mm. Henning Solberg ja Juha Kangas. Auto siirtyi minun omistukseeni Lillbacka Groupilta.
-Moottori: 2 litrainen turbomoottori
-Voimansiirto: Mekaaniset lukot, visko keskellä
-Vaihteisto: 6-vaihteinen suorahampainen vaihdelaatikko (Xtrac)
-Jousitus: Säädettävät Öhlins-iskarit
|
|
|
|